Projecten

Rover P6 2000/2200 “koeling”

Intro

De P6 2000/2200 motoren zijn zogenaamde OHC-motoren, OHC staat overhead camshaft, dat wil zeggen dat de nokkenas zich boven de verbrandingskamer(s) bevindt. De motor, een gegoten gietijzeren onderblok  is op zich een degelijke 4 cilinder. Het geheel wordt aangedreven middels een 2-tal distributiekettingen, een beetje rumoerig, maar verder eigenlijk een probleemloos blok!

Aan de beide zijkanten van het blok bevindt zich een geperst stalen deksel, daarachter heb je meteen zicht op de buitenzijde van de cilinders en de koelkanalen….. en hier gaat het mis.

Mocht er een 2000/2200 binnen komen koelproblemen en/of verhoogde temperatuur, dan kunnen we er eigenlijk al wel van uitgaan waar we moeten kijken; de koelkanalen rondom de cilinderwanden!

De combinatie van de tand des tijds, relatief (te) weinig gebruik en gebruik van de verkeerde koelvloeistoffen veroorzaken een soort dikke laag roest en narigheid die zich onder in koelkanalen van het gietijzeren blok ophoopt rondom de cilinderwanden (zie foto’s)…….. resultaat: verslechterde stroming van koelvloeistof, minder koeling en dus oplopende temperaturen!

De remedie; Is niet heel ingewikkeld, maar wel een “beetje” werk.

• …… de motor moet er uit
• Dan de motorsteunen en zijplaten demonteren; vaak zul je dan zien dat de zijplaten door corrosie aan de binnenzijde zwaar aangevreten zijn. Wij vervangen deze door nieuwe RVS-exemplaren, deze zijn corrosie-bestendig zullen nooit weer gaan lekken.
• Je hebt nu zicht op de koelkanalen rondom de cilinderwanden en zult zien dat er een aantal centimeters troep/roest staat.
• Als extra demonteren we het kleine inspectieluikje aan de achterzijde van de cilinderkop; ook hier mooi zicht op de koelkanalen en eventuele verontreinigheden/verstoppingen !
• Met behulp van een hogedrukspuit het geheel (punt 3 & 4) grondig reinigen
• Nieuwe pakkingen en RVS-zijplaten monteren
• Nieuwe pakking en deksel achterzijde kop monteren
• Het geheel kan afgemonteerd en terug gebouwd worden in body
• Verse koelvloeistof er op, starten, lopen en succes verzekerd een lekkere “coole” P6!
• SUCCES!

Mochten er vragen zijn, schroom niet; info@classic-rover.nl

Vanavond hebben Jasper & Sander de laatste delen van de Rover 16hp motor gedemonteerd in de werkplaats van Classic-Rover te Almelo.

Nu inventariseren wat we zoals nodig zijn, de krukaslagers blijken ver heen, die zullen we moeten aanpakken !

Ook de distributieketting en kettingwielen zijn aan vervanging toe, de nokkenas lijkt op het eerste oog nog in prima staat !

begint er op te lijken !

Rover SD1 3500 Vandenplas 1985

Dit is één van de projecten die we in 2022/2023 gerealiseerd hebben. Deze SD1 kwam “vers gespoten” binnen met het verzoek deze af te bouwen, mechanisch in orde te maken en APK-gereed te maken.

Altijd lastig een andermans project over te nemen en af te bouwen, maar……….

HET RESULTAAT MAG ER ZIJN !

Foto’s volgen !

Binnenkort meer in de Viking !!

Vanmorgen eerste echte kilometers ( 80) er op gezet…… ZF bak schakelt fantastisch / GPS gemeten:
100 km/uur (2100 tpm)
120 km/uur (2500 tpm)

Januari 2021:

door inruil verkregen deze SD1 circuitauto uit de voormalig Britse Toerwagencup……

De RHD SD1 heeft aantoonbaar een aantal wedstrijden gereden als privateer, o.a. BRSCC Slick 50 op Snetterton en ook Spa.

Helaas door de laatste eigenaar in de Gulf kleuren gespoten, ik ben nog op zoek naar de originele livery van toen, want dat is een must…..!

Specificatie (voor zover bekend)

• Rover SD1
• Originele rolkooi
• 4,6 ltr / Edelbrock
• Circa 250 pk / 400 Nm
• LT77 5-bak
• Diesel achteras met Quaife sper diff

Diverse P6 klussen 

1. Belg : Holley carburateur vervangen door origineel SU-setje met toebehoren, verder revisie/vervanging koppeling
2. Duitse P6 : schakelmechanisme reviseren, kop nakijken/kleppen stellen enz.
3. Nederlandse P6 : hier hebben we een complete V8 opnieuw opgebouwd, de "oude" had een losse bus, komt niet ze vaak voor bij een 3500 ..... verder: zekeringkastje vernieuwen en veel oude bedrading uit de kabelboom fatsoeneren !

Deze van oorsprong Duitse RRC gaat compleet uit elkaar: 

• body-off revisie
• chassis : stralen, schooperen en opnieuw in de chassislak
• V8 revisie
• ombouw van handbak naar automaat

let op de achterklep (boot tail) uit één stuk, vrij uniek....!

Rover P6 3500

• Bouwjaar : 23-6-1977
• Kenteken : 06-SG-44
• Automaat, 4 traps !
• V8, 3,9 ltr 
• Kleur : moet British Racing Green gaan worden

SOLD, deze P6 gaan we opnieuw opbouwen, totale revisie, spuitwerk, nieuwe bekleding....... project is hier te volgen !

• meer info : via info@classic-rover.nl

Mooie winterklus, complete revisie van een 3500 V8, alles eruit, nieuw spul er in........

Winterklus(je)........

Deze kleine pittige Rover met automaat behoeft wat werk aan o.a. de wielkuipranden achter..... als dat eenmaal klaar is, APK en rijden maar. Weer een Rover op de weg gehouden !

Rover met handbak, gekocht voor onderdelen, eigenlijk te goed om te slopen.......

We hebben deze (handgeschakelde) SD1 3500 uit 1979 kunnen redden op een sloperij in Friesland.....Heeft helaas (te) lang buiten gestaan, maar is niet verrot. Interieur is nog prachtig. Motor, na verse brandstof en starthulp, starten en lopen...!

De P6 met 4.6 ltr. V8 hebben we even snel tussendoor (laten) spuiten, resultaat is erg mooi. Ben erg benieuwd hoe het er straks compleet met donkerrood leder interieur bij zal staan !

FOR SALE !

Deze SD1 3500 Vandenplas van Hans Hubers heeft de nodige uurtjes op de brug gestaan, hans heeft er veel tijd in gestoken..... uiteindelijk behoorlijk veel laswerk her en der, maar het resultaat mag er zijn / morgen voor de APK!

"Werk aan de winkel !

Het heeft een tijdje stil gelegen, maar we hebben de Rally P6 klaar en kunnen weer aan de gang met de diverse andere projecten. Om een idee te geven, in willekeurige volgorde :

1. Range Rover Gert / wisselbak vervangen
2. Range Rover Ton / lijst met kleine restpunten
3. Rover P6 3500 / remblokken achter vervangen
4. Rover P6 2000 HJ-53-23 / plekjes wegwerken en .... spaakwielen monteren
5. Rover P6 3500 / opbouwen en rijden
6. Range Rover GEEL / rijdend maken en naar RDW
7. ..................... dus, nog genoeg plannen en werkzaamheden

Gekocht met "achterschade"

2009 WEEK 17

Deze P6 3500 automaat, bouwjaar 1970, via internet gekocht. Auto is voorzien van LPG (een dubbele gastank plat achterin) en heeft nog ruim anderhalf jaar APK. De P6 heeft schade aan de achterzijde, gelukkig alleen blikschade (kofferdeksel en linker achterscherm). Kofferdeksel is op zich wel jammer, want dit type heeft de letters ROVER, bovenop het deksel gemonteerd en dat staat mooi.

Lijkt een "strakke" kar.......

2009 WEEK 18

Auto met de ambulance opgehaald in NB. Eenmaal thuis blijkt het starten op LPG niet goed te werken. De accu is matig en hij pakt slecht aan. De volgende dag met een opgeladen accu is het starten en lopen. De V8 bromt mooi, de bak schakelt goed en de auto loopt perfect. Nadeel is de (te) vele speling op het diff, hier zal in de (nabije) toekomst wat aan gedaan moeten worden.

De verder staat van de auto is redelijk goed. De auto is allen zwaar verwaarloosd, met name de binnenzijde is één grote puinzooi. De bekleding is er grotendeels uit en allerlei knopjes ontbreken en delen van de bedrading hangen los.

Werkzaamheden op korte termijn:

• Binnenzijde schoonmaken,
• De choke werkt niet meer, is niet aangesloten,
• de auto is in iedere stand van de handle (!) te starten,
• remlichten werken niet,
• oliedrukmeter werkt niet,
• banden wisselen,
• achterklep vervangen,
• accu vervangen,
• gasschakelaar op dasboard bevestigen,
• remmen & onderzijde controleren.

Werkzaamheden langere termijn:

• Diff vervangen
• Bekleding vervangen, zowel stof als lederen stoelen,
• Plaatwerk rondom vervangen, gekozen is voor vervangend plaatwerk in de kleur “Venetian Red”,
• Motorkap en grille worden vervangen door Series I, voor deze auto weliswaar niet origineel, maar wel mooi
• Wielen vervangen, waarschijnlijk de 14’ Mini lights die ik nog heb liggen

Binnenzijde "rommelig"

2009 WEEK 19

Begonnen met het compleet uitmesten van de auto. Verder wat kleine dingetjes verholpen. De binnenzijde heeft een fikse schoonmaak- en opknapbeurt nodig.

In de “loods” begonnen met het selecteren van een goed setje plaatwerk om naar de spuiter te brengen. Valt nog  niet mee, de keuze is gemaakt voor de series I grille met de bijbehorende “platte” motorkap. Natuurlijk mag straks de alu-sierlijst en het V8-logo op de kap niet ontbreken.

De spuiter (Straalbedrijf Twente – Almelo) heeft een staaltje van de kleur Venetian Red gemaakt, een zacht rode klassieke kleur. Lijkt me wel mooi staan met chroom- en RVS-delen

Na reinigen en poetsen : een mooi resultaat !

2009 WEEK 20

De auto is inmiddels van binnen “kaal”,  op de bestuurdersstoel na. Deze laten we zo lang mogelijk staan om de auto in en uit de werkplaats te rijden. Saillant detail; de rolgordels zijn er later (opnieuw) ingezet en zaten vast met een parker van zo’n 4 mm. Je moet er niet aan denken dat je en noodstop moet maken en op deze gordelbevestiging moet kunnen rekenen………..

Als vloerbekleding een nieuwe grijze stof uitgezocht met een soort foamrug aan de achterzijde. (JT Autobekleding – Almelo)  Deze bekleding komt aan de binnenzijde en moet een mooie combinatie vormen met het zwarte leer. Ook een begin gemaakt met het reinigen en invetten van de leren achterbekleding. Deze bekleding ziet er na het reinigen goed uit, geen beschadigingen!. Voor de voorzijde is het een ander verhaal, hier komen twee andere stoelen in die ik onlangs in Duitsland gekocht heb.

2009 WEEK 21

Begonnen met de demontage van een goed stel deuren, deze staan nu nog in de kleur Tabacco Leaf en zullen samen met de andere delen naar de spuiter gebracht worden. Verder zijn we begonnen met het demonteren van de voor- en achterbumper en de achterschermen. Deze achterschermen blijken zo goed/hard, dat we besloten hebben deze weer te gebruiken voor dit project.

Wel behoeft de bedrading aan de achterzijde en in de kofferbak de nodige aandacht, diverse soorten kroonsteentjes en niet originele/ foute kleuren kabels zijn hier gebruikt. Ook de bekabeling naar de stekkerdoos / trekhaak geeft hetzelfde beeld. Alleen nog 2 voorschermen selecteren en de boel kan naar de spuiter…..

2009 WEEK 22/23/24

2 goede voorschermen gevonden, “kaal”maken en de boel kan naar de spuiter…..

Intussen al afspraak gemaakt bij de spuiter, deze verwacht de auto week 26/27 klaar te kunnen hebben. Is op zichzelf wel gunstig, hebben we mooi de tijd om de nieuwe grijze bekleding te monteren in de body en de rest van de bekleding verder te poetsen en klaar te maken.

2009 WEEK 26/27

De complete boel ligt bij de spuiter ….. week 28 zijn de spullen klaar. Hier een overzicht van de delen voor de eerste keer in de kleur gespoten, toch wel een aparte rode kleur “VENETIAN RED”, neigt een beetje naar lichtrood-oranje. Afwachten hoe het lijkt als alles straks terug op de auto zit en alle chroom en rvs sierstrippen weer zijn gemonteerd……

2009 WEEK 29

Alle losse delen zijn volgens afspraak klaar..! Hierbij een overzicht van een aantal van de gespoten delen. Het “VENETIAN RED”, met de dikke laag blanke lak geeft een mooi geheel !!

2009 WEEK 40

Diverse losse delen zijn klaar..! Hierbij een foto van de voorzijde met een aantal van de nieuw gespoten delen. Het “VENETIAN RED” geeft een mooi geheel met de "torpedo-spiegels" !!

De "Witte" ...........

 2009 WEEK 25/26

De auto staat bij de spuiter, een monster gezien van de nieuwe kleur Venetian Red, lijkt een beetje rood/bruin, op zich wel mooie klassieke kleur. Afwachten dus…… Ondertussen een begin gemaakt met het poetsen van de voor- en achterlichtunits. Planning voor de “rode” is om hem klaar hebben voor de ROCH BBQ op 6 september in Hooglanderveen.

Deze week ook besluit genomen om de “witte” van stal te halen. Deze 3500 automaat, RHD, LPG, staat al een aantal jaren stil in de Loods. De bedoeling is dat Gert hem voorlopig gaat gebruiken…

RR Classic... ideaal transportmiddel !

Week 43

We hebben de body opgehaald uit de loods in Enter. Een mooi transport met de RR Classic van Gert ervoor op de smalle binnenwegen van Enter naar Nijverdal. Natuurlijk geen centje pijn voor de 3500 V8.

De body .........

Week 43

Eenmaal in Nijverdal, de body in de garage gereden en van de kar afgehesen. Mbv 4 verstelbare poten en assen in de kriksteunen staat de body mooi stevig.

.

.

.

.

.

.

Nu eerst maar eens stof verwijderen en e.e.a. opnieuw schoon maken, het “project” ligt inmiddels meer dan 12 jaar stil. Vervolgens gaan we inventariseren en plannen welke volgorde we gaan aanhouden voor de opbouw van de MEXICO BROWN P6 2000 TC. We hebben nog even de tijd, de streefdatum is : 19 april 2009 ……… dat moet lukken !

 To do:

ü       Achterlichten

ü       Rubbers achterschermen

ü       Bekleding kofferbak

ü       Tankdop & rubber

ü       Rubber raam achter

ü       Spanners achterraam

ü       Accubak

ü       Trekhaak voorbereiding & bekabeling

Rover 10/25

ROVER 10/25

• bouwjaar : 1928-1933
• motor : 4 cilinder lijn
• vermogen : 25 pk bij 3.600 tpm